Osmangazi Köprüsü’nün Garanti Ödemeleri Dudak Uçuklatıyor
Birçok tartışmaya neden olan Yap-İşlet-Devret modelinin bir örneği olan Osmangazi Köprüsü, işletmeci şirkete her gün 2,2 milyon dolar garanti ödemesi sağlıyor. BirGün gazetesi yazarı Mustafa Bildircin’in haberine göre, köprü inşa edildikten sonra şirket, günlük ödemelerin yanı sıra sözleşme sonuna kadar 15,5 milyar dolar alacak. Bu ödeme, köprünün kamu-özel ortaklığı modelinde sağlanan garanti kapsamında yapılıyor.
Sözleşme ve Garanti Tutarı
Osmangazi Köprüsü'nü inşa eden Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay Grubu tarafından oluşturulan Otoyol Yatırım ve İşletme A.Ş., 9 Nisan 2009'da ihaleyi kazanarak köprünün inşaatını üstlendi. O dönemde dolar kuru 1,57 TL idi. Yapım ve işletim süresi ise 22 yıl 7 ay olarak belirlendi; bunun 7 yılı yapım, 15 yıl 7 ay ise işletme süresi olarak tahsis edildi.
Hazine Garantisi ve Yükselen Ödeme Tutarı
15 Mart 2013 tarihinden itibaren devreye giren Hazine garantisi kapsamında, şirketin köprü için aldığı garanti tutarı araç başına 35 dolar olarak belirlenmişti. Günlük 40 bin araç geçişi garantisi verilen köprüde, garanti ödemesi 2025 yılına kadar enflasyon oranlarına göre 55 dolara yükselecek. Bu artış, ABD enflasyon oranlarına endeksli olarak gerçekleşecek.
Yap-İşlet-Devret Modelinin Eleştirilen Yönleri
Yap-İşlet-Devret modeli, özellikle garanti ödemeleri ve verilen sürelerle ilgili eleştirilerin odağında yer alıyor. Özellikle yüksek garanti ödemeleri, kamuoyunda mali yük ve hizmet sürekliliği konularında tartışmalara neden oluyor. Osmangazi Köprüsü, bu bağlamda en çok konuşulan projelerden biri oldu ve kamusal kaynakların kullanımı ile ilgili geniş çaplı sorgulamalara yol açtı.
